Día 1 – 20 julio 2010
Después de tantos preparativos, nervios y ansiedad llega el día de la partida.
Para madrugar utilizo de todos medios disponibles para estar listo, y con el fin de estar en el Terminal férrea de Lacroze una hora antes.
El clima acompañaba, el sol iluminaba el escenario.
Y no era el único allí, cientos de familias y mochileros ocupaban el hall del Terminal, similar a las voces de corte ante un reclamo unánime. YO VOY EN TREN.
El ramal Lacroze – Posadas ha sido rehabilitado en el año 2006 durante la presidencia de Néstor Kirchner.
Cabe señalar q la mayoría de los ramales ferroviarios del país habían sido cerrados x el presidente Carlos Menem.
La espera de la formación se hizo extensa como si se tratase de la primera vez en enganchar los distintos vagones con la formación, maniobra q llevó unas 3 horas. Si 3 horas demoró el tren en partir. (10:50 a 13:50)
Síntomas de viajar en Sudamérica, la impuntualidad del transporte.
Contrario a lo esperad, los pasajeros estábamos acostumbrados inconcientemente a este tipo de demoras. Nadie se impacientaba, inclusive una pareja de viajeros europeos de mi alrededor.
Al ingresar al andén, no se realizan los controles de boletos para ascender al tren.
El convoy ferroviario lo constituyen unos 10 vagones, más el salón comedor.
La empresa concesionaria del servicio TEA no daba explicaciones ante la demora. Se estaba ante la voluntad de terceros.
Bien, dicho esto, nos esperaban 28 horas de viaje hasta Posadas.
El vagón es una reliquia de la década de los 70, básico y con pocas restauraciones. Baños y lavatorios rústicos. Atención aceptable, mientras no surjan problemas como les relatare.
El lema será: “Mientras te lleve y te traiga será suficiente”.
Mi asiento elegido en clase primera es el 35 del coche 303. Su costo 98 pesos.
Al parecer, la mayoría de las personas realizan este viaje en grupos numerosos.
Un dato no menor es el costo del pasaje en bus para este trayecto, oscilando entre 180 y 250 pesos según la empresa elegida.
Viajar en los trenes es un placer para la mayoría de las personas dado que les permite un tránsito fluido entre los vagones, un sitio de conversa y encuentro. Libertad en un sentido amplio, inclusive camaradería, hecho que no ocurre en los buses.
Los “termos andantes” en busca de agua caliente para prepararse el típico mate, costumbre guaraní. Casi exclusivamente el agua que se sirve en bar es para ello.
Curiosidades. En momentos de abandonar las vías del ferrocarril Urquiza, a la altura de la estación Rubén Darío, tanto el guarda como sus ayudantes sugieren a los pasajeros el cierre de las ventanas/ parasoles ante la posibilidad de ser agredidos x las piedras que son arrojadas por conocidos y desconocidos ante el paso de la formación (fantasmas agresores)
La velocidad de tránsito del tren es lenta debida al estado precario del mantenimiento de las vías,.
En la estación Fatima el convoy se detiene por el espacio de una hora. Los motivos brillan por su ausencia. Ni preguntas ni respuestas posibles en ser ofrecidas.
Paciencia. Pasividad en el reclamo.
Una versión recogida por un pasajero da cuenta que en este lugar se realiza cambio de personal, el cual no había llegado en tiempo y forma a cumplir con su obligación, para lo cual fue necesario ir a buscarlo a su casa.
Sudamérica, viaje a lo impredecible.
El uso del reloj y la hora es un mero accidente temporal.
El paso del tren por poblados aviva a sus gentes a mirar/ saludarlo.
Desde la estación Zarate (18 hs) se accede al famoso puente colgante llamado Zarate brazo largo, el cual marca la frontera provincial entre Buenos Aires y Entre Ríos, atravesado por el río Paraná. En ese momento se puede observar la puesta de sol dándole un paisaje multicolor.
Finalmente el anochecer se apodera de la geografía adentrado en la provincia de Entre Ríos y Corrientes.
 
Día 2
Paradojas del viaje. Demorado en la estación Paso de los Libres por problemas técnicos de la locomotora durante 2 horas.
Nuevamente la desinformación del personal de TEA para con los pasajeros. Mi paciencia se agota, para lo cual envisto al guarda para recibir alguna explicación pero solo me responde con evasivas.
Si bien aquí se produce una parada estancia prevista de 40 minutos, esto ya se pasa de maduro. Vendedores ambulantes ofrecen alimentos a los pasajeros a un precio razonable.
Una observación. Entre los poblados de Paso de los Libres y Tapebicua se presencia cientos de hectáreas de plantaciones de bosques de eucaliptos y pino.
El tránsito lento ya es una costumbre producto también de la inestabilidad del trazado. La semana en esta zona se produjo el descarrilamiento de una formación del servicio de carga, hecho visible a la vera de la vía.
El servicio de tren Mesopotámico recibe el nombre “El Gran Capitán” aunque a mi entender también podría llamarse “Expreso la incertidumbre o expreso carreta”.
Al parecer la zona ha sido azotada por fuertes lluvias en los últimos días, reflejado en los campos inundados.
El tiempo pasa y la posibilidad de cumplir con el horario de llegada previsto a Posadas se vuelve una utopía, la demora ya es de 7 horas.
Finalmente decido descender junto a otros pasajeros (Alberto, Víctor y Rosa) en la estación Apóstoles (22 hs). La idea es tomar un bus desde aquí a la ciudad de Oberá, Datos. Distancia de  7 kilómetros de la estación de trenes al Terminal de ómnibus. Costo del remis 15 pesos.
La demora ya nos tiene acostumbrado. No había servicios de buses hasta día siguiente, es decir debíamos esperar casi unas 3 horas allí. No había elección.