Como presentación de su servidor les diré que por ahí de los diez a los doce años tuve mi primea Moto, micromoto, se prendía con un cordón, si motor 2 tiempos de podadora, así luego una ponymatic, una Mini 100, y una Enduro 125 c.c., todas ellas de marca Carabela, posteriormente una Marquesa 175 c.c. de la misma marca, en la cual utilizaba para hacer Enduro.
Con el tiempo llegaron mas Motos entre ellas una Yamaha YFZ 250 c.c. de 2 tiempos, totalmente pistera, queriendo cada vez viajar mas y mas lejos no era lo adecuado, llegaron las Turismo, tendría de 22 a 24 años, llego la Yamaha Virago 1100 c.c. con la cual recorrí 125 mil kilómetros aproximadamente, en recorridos en el país; pero hacia falta mas, por esas fechas leía cuando conseguía literatura respecto a los Rallys del Paris-Dakar y Viajeros globales (no había Internet) quedando siempre con el sueño de realizar alguna vez uno de esos grandes viajes.
Por las misma fechas me puse Yo mismo mi Mote de Motociclista, el Teneré, pensando en una lectura de la cual pongo un fragmento, refiriéndose esta a un árbol si….!!, un árbol, pensando Yo en su fortaleza para sobrevivir en un Desierto, que siempre han llamado mi atención.
EL ARBOL DEL TENERÉ
Éste árbol tiene, o mejor dicho tuvo, una triste historia. El árbol de Ténéré fue un árbol, concretamente una acacia, que estuvo en la región de Ténéré, en el desierto del Sahara. Se cree que hace milenios en la región había un gran bosque, pero con el paso del tiempo quedó tan solo un árbol. Y digo sólo uno, porque era el único árbol que había en 400km a la redonda, y eso es estar muy solo.
Durante mucho tiempo fue punto obligado de paso para los viajeros que atravesaban esa parte del desierto. Lo triste de la historia es que siendo el único obstáculo en 400 km, un camionero borracho lo embistió acabando con el en 1973. En el lugar se sustituyo por uno metálico, que en proximos años espero visitar.
RESPECTO AL DESIERTO DEL TENERÉ
El Teneré es una región de desierto en el sur central del Sahara, Níger. Las enormes dunas salinas de Temet y el mágico escenario han hecho del Tenerè uno de los desiertos más bellos. La palabra Tuareg teneré significa desierto, y traducida al árabe, Sahara.
RESPECTO A LOS TUAREGS
Sobre el origen de su nombre los historiadores no se ponen de acuerdo y son dos las teorías que pugnan por explicar la formación del vocablo Tuareg. Para unos esta palabra proviene del término árabe targa, que significa "jardín", y cierto es que la zona donde hoy habitan estos nómadas fue antaño un frondoso bosque.
De otro lado están los que ven su origen en el siglo VIII, cuando una invasión de guerreros provenientes de Marruecos, los chorfa, se adentró en el desierto argelino para islamizar a las tribus de infieles que habitaban la zona. Pero su éxito fue parcial, pues aunque se convirtieron al Islam, jamás abandonaron sus antiguas tradiciones animistas, fuertemente arraigadas en sus usos cotidianos.
En la actualidad apenas quedan unos trescientos mil Tuareg diseminados por un territorio de un millón y medio de kilómetros cuadrados. Se dedican al pastoreo y quedan muy pocas tribus realmente nómadas. En sus periplos anuales en busca de pasto pueden llegar a superar los 1500 kilómetros de travesía, entre Argelia, Níger y Mauritania. Se orientan para tales menesteres exclusivamente por las estrellas, que no sólo los guían en el duro camino, sino que los llevan hasta los pozos de agua que ellos únicamente conocen. En resumen, una vida de otros tiempos que hoy en día está a punto de desaparecer.
Según sus ancestrales tradiciones son los descendientes de la princesa Tin Hinan y de su hermana Takamat, que se establecieron en los Hoggar hace milenios. El caso es que en 1926 el conde Byron Kûhn de Protok descubrió la tumba de la famosa princesa. El enterramiento no sólo albergaba el esqueleto de una mujer de gran altura, sino que además contaba con gran cantidad de oro y piedras preciosas. Sus descendientes directos son hoy en día los miembros de la confederación Kel-Azjer, que continúa habitando en los montes argelinos del Hoggar. Sobre la procedencia de esta mítica princesa nada sabemos, tan solo la tradición, que aunque nos parezca increíble la señala como la última reina de los atlante.
EL SAHARA
El Sahara, palabra de origen beréber que significa "tierra dura", es un lugar insólito lleno de contrastes. La superficie resulta desoladora por la ausencia de agua y sin embargo a una profundidad de entre 300 y 1200 metros se encuentra el mar de Albienne, el mayor lago subterráneo del mundo en una extensión de 600.000 kilómetros cuadrados. En la actualidad su potencial podría cambiar la árida superficie y convertirla en un vergel, tal como era hace ocho mil años, un sitio montañoso repleto de una exuberante vegetación y una no menos fabulosa fauna.
MI ACERCAMIENTO A LAS MOTOCICLETAS DOBLE PROPÓSITO PARA VIAJAR
Pues solo tenia la idea de las Motos de Rally, pensando Yo muy diferentes a las de Cross y Enduro, por peso y tamaño y la capacidad de recorrer grandes distancias autónomamente. Siempre me quedaba con ganas cuando paseaba de incurrir en algunos lugares donde ya la terraceria o el terreno presentaba problemas para pasar con mi Custom, pensaba con una Enduro claro que paso, pero con la Enduro en el pavimento y cargue y cargue gasolina pues no.
Ya interesado empecé a ver informarme de la gama de Motocicletas marcadas como trails en Europa, mas extendido doble propósito en América. Documentándome encontré que la base para estas Motos fueron las competencias de Rally del Paris-Dakar siendo en base a esto la primera de venta al publico la línea de Yamaha XT 500.
En el año de 1979 el francés Cyrill Neveu gano el rally París-Senegal a bordo de una XT 500. Esta carrera resulto ser la primera competición del famoso rally Paris-Dakar, conocido ahora como el más duro del mundo.
La XT 500 se transformo en la actual XT 600E que conserva su popularidad por su durabilidad y gloriosa historia de prestaciones, convirtiéndose en el modelo mas popular en la categoría de gran cubicaje, sobre todo en el sur de Europa. Las características de estas, no dicho por mi, sino por los Eruditos en la clasificación de Motos son:
- Cuadro tubular ligero y resistente.
- Suspensiones de largo recorrido, menos rígidas que las de Off-road, para su estabilidad en pavimento.
- Motor robusto con buen torque en bajos, confiable para largas distancias y funcionamiento continuo.
- Rines de rayos con medidas de Off-road, 21’ delante y 17’ o 18’ trasero.
- Deposito de combustible grande, mas que el promedio.
- Pequeño carenado y parabrisas.
- Neumáticos híbridos, para uso mixto en pavimento y off-road.
- Bajo mantenimiento.
Claro conforme avanza la tecnología, los pesos, materiales y opciones de esta gama se fueron extendiendo, apareciendo debido a la confiabilidad de los Motores unas mas pequeñas que vale la pena mencionar, la KLR 250 c.c. y la Yamaha XT Serow de 225 c.c., usadas por Viajeros pequeños y damas para viajes globales.
Claro las grandes Maxi Trails con todo para viajar a donde seas capaz de llevarlas, pero ya sin cumplir con alguna de las características mencionadas, ya debido a su peso son difíciles de manejar mucho campo a traviesa (off-road), pero muy buenas en terraceria. Los motores Monocilindricos de la actualidad, debido a su confiabilidad, ligereza y consumo de combustible dejaron fuera de producción a las ¾ diría Yo, las 750 c.c., como la Súper Teneré, África Twin, Cagiva “Elephant” 900 c.c., dejando las grandes, las medianas y las pequeñas en cuanto a cilindraje.
Por una venta de automóvil llego a mis manos una Suzuki DR 750 c.c., la BIG, pues bueno la vi con buenos ojos, volvería a Endurear y en pavimento salía “destapada”, pero al querer tomar algunos pasos difíciles y single tracks, no pues no la hacia, Yo aclaro sabemos que en manos expertas las pasan por todos lados, pero los simples Mortales, mejor las usamos a lo que pretendemos recorrer je je.
Regresando esta a su dueño, con el pretexto de los papeles, no estando esta correctamente legalizada. Continué viajando en vacaciones con mi Virago y algunos fines de semana a hacer Enduro con una WR 250 Z, ya con 4 tiempos y con un depósito de combustible mas grande 13 litros mayor a los acostumbrados para Enduro.
Ahí al salir cada vez menos en esta y mas en el pavimento y seguirme quedando con ganas de llegar a mas lados sin maltratar la Moto, pregunte me informe y quería una África Twin, si una Honda (ya había Internet, me fue mas fácil buscar y decidir), si trajeron algunas a México, nunca la conseguí, por supuesto usada, no estaba en mi presupuesto pensar en una nueva y menos importar una. Nunca llego y aun ahora las veo con buenos ojos… je je.
Buscando esta llego la Fiel Compañera, si la Yamaha Súper Teneré XTZ 750 c.c., usada 9 mil kilómetros, vendida en concesionario de Coyoacan, todo Ok, me extraño verla y saber de esto, pues tenia idea de que solo habían importado la 660 a México. Parece me decía el anterior dueño, mal embarque mas barato dejarlas con los concesionarios de aquí y no reembarcarlas a Sudamérica, se quedaron algunas, la pague cara, pero actualmente me doy cuenta que no, me ha rendido y paseado peso sobre peso de lo que pague.
Esta es mi presentación en los Diarios de Viaje, el origen de mi Mote, un poco de historia referente a los Desiertos que llaman enormemente mi atención para recorrerlos, les dejo unas fotos del Desierto de Altar en el estado de Sonora, México; recorrido por la Reserva de la Biosfera "El Pinacate", en mi sitio podran encontrar muchos mas recorridos y fotos de los Viajes efectuados por su servidor. Teneré Ruenes.
Nos vemos "RODANDO POR LOS CAMINOS" |
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